铁氧体和纳米晶：车载定制电感的材料选择

最近有个做车载产品的粉丝问到：我们的定制电感产品既会用到铁氧体磁芯，也会用到纳米晶磁芯，那么这两种材料，该如何选择呢？

要回答这个问题，我们首先要对两种材料做一个基本的对比。

铁氧体材料成本低，工艺成熟，但在高温和高频下，性能不佳。纳米晶作为新兴材料，高频特性好，温度稳定性高，但成本较高，生产工艺不够成熟。

汽车，尤其是能源车800V高压平台和SiC/GaN器件的应用，对电感材料的高频、高效率、高温稳定性、轻量化、成本控制以及抗干扰能力，提出了更高的要求。在OBC车载充电机中，我们可以使用纳米晶在LLC拓扑中做谐振电感，可以降低损耗超过30%以上，体积可以缩小40%以上。高功率产品，用到电感数量较多，采用纳米晶，还可以减少并联数量。

在电机驱动系统中，目前也是以纳米晶为主。在逆变器输出滤波中，纳米晶输出滤波PWM谐波抑制（THD＜2%）优势显著。其次，纳米晶耐受1000A/μs电流突变能力比铁氧体强，可用于减速、刹车等场景。对于汽车中的DC-DC应用，800V及以上平台高压转换，基本是使用纳米晶为主滤波，主要是因为其在瞬态响应（＜5μs）表现更优。但在常规的低压转换中，如400→24V，铁氧体材料用于滤波本身成本优势明显，应优先使用铁氧体为主，具体采用哪种材料，需综合对比成本。

总体来看，在工作频率在200KHz以下时，优先选择铁氧体；工作频率在200~800KHz，则要结合成本判断，一般在10KW以上的产品，优先使用纳米晶以减小体积；工作频率在800KHz以上时，应优先选用纳米晶。